空姐不行用了，民航重启招聘，一场面试数万人竞赛

发布时间：2025-05-10　点此：143次

疫情三年，是民航业渡劫的三年，航班削减，航司亏本。本来的“铁饭碗”没有了饭，乘务员这份光鲜亮丽的作业也褪色不少，她们想了各种方法自救，做博主、直播带货、做中介，乃至去剧本杀店打工。一些人没能撑曩昔，挑选脱离。

但春天猝不及防地到来了，航司重启了大规划招聘，那些留下的人成了繁忙的幸运儿，收入敏捷康复，又成了许多人仰慕的目标。但关于许多脱离的人来说，错失这三年，就再也回不来了。

文 | 曹默涵黎佳佳

修改 | 赵磊

运营 | 栗子

发条在春天拧紧

听到飞机开端下降的指令，东航两舱乘务员小七心想：有救了。

在这之前的40分钟里，她没有半点喘息的时刻，再接再励地为客人上饮料、点餐、烤餐、送餐，最严峻的时分“差点倒下去”，还好当班乘务长搭了把手，让她牵强在飞机下降前做完一切动作。下降过程中若没有紧急状况，乘务员不再供给客舱服务，她能够理所应当地坐下，喘一口气。

2月初这趟从昆明到广州的航班，飞翔时长约一个半小时，刨去起飞和下降，答应客舱服务的时刻也就40分钟。上飞机前，小七就知道这趟飞翔不会轻松——公务舱12个座位都有客人，加上驾驶舱的三位飞翔员，时值饭点，她要为15个人预备正餐。

好久没在飞机上密布招待这么多旅客了，这也是小七第一次才智到春运的“魅力”。她在2019年夏天入行，刚从新手村里出来，就和作业一同被拽进了疫情的漩涡。上一年12月疫情铺开后，国内航班客流量急剧添加，尤其是新年期间，为了防止航班座位虚耗，小七飞的每趟航班简直都处于超售状况，航司卖出的机票总比实践机上座位多一些。

盼了三年的春天，就这么猝不及防地来了。翻开实时航班图，鳞次栉比的航线交织、织造。航班在机场停机坪上排长队等候起飞的画面，也久别地呈现了。刚刚曩昔的春运（1月7日至2月15日），民航运送旅客5523万人次，日均客运量到达138万人次，现已康复至疫情前（2019年）同期水平的76%；民航保证航班53.6万班，日均1.3万班，同比添加15%，康复份额超越多半。

▲ 我国民航局：春运民航运送旅客达5523万人次，康复至疫情前76%。图 / 中新社/蒋启明摄

热烈康复的一同，各大航司却面对着严峻的缺人问题。先是职工们接连感染，凌美地点的航空公司“天天抓人去上班”，班次仍是排不过来，许多时分“航班供认了，飞机供认了，组员拉不齐”。

“从前没客户，现在没搭档”，没阳的她成了那个被抓去上班的“天选打工人”，上一年12月飞翔的小时数，飙至同组“阳过”组员的两倍乃至三倍。等咱们都康复得差不多了，疫情后第一个春运又来了，公司仍是缺人，她还得接着忙。

这几个月的收入，肉眼可见地涨了。仅仅接连几天被排到连飞的航线，凌美有点溃散。有时分清晨前一班才落地，几个小时后，天没亮又要飞早班，“比一夜不睡的红眼航班还累人”。这份作业娴熟上手后，并不需求太动脑子，但疲惫会严峻影响状况。那几天，他人和她说一句简略的话，她都需求最少三秒钟才干反响过来。

凌美找调度反映过排班的不合理。从下飞机到坐摆渡车，出机场再到酒店，都是耗着的时刻。回到酒店，就算不卸装、不洗澡，换睡衣直接倒头就睡，满打满算也只能歇息两个多小时，但无论是作业仍是自我的要求，都不答应她这么随意。

调度告诉她，排班并不违反公司规则。“他们的说法是，从上一班飞机轮子落地，到下一班轮子离地，都算歇息。”再申述，凌美得到的答复只剩一句，“电脑能排，你就能飞”。

另一方面，世界航班也接连康复了。欢欢是一家大型国有航空公司的乘务员，上一年12月中旬，她久别地从杭州飞了一趟去往大阪的世界航班，虽然上午去下午就回，回程时还得套着防护服、箍上护目镜，但在登机箱轱辘轻捷的滚动声中，她瞥见之前大门紧锁的机场免税店现已开门迎客，感觉“一切都在渐渐变好”。

依据2月方案，国航、南航和东航的世界及区域航线将别离运营至62条、74条和60条，比较此前均有添加。而全球首要航空公司也正康复或添加往复我国的世界航班，比方美联航上海至旧金山往复航班现已康复了直飞。

此前，《人物》报导了防控铺开后，第一批包机出国经商的浙江外贸商人。阅历了持久的阻隔之后，这群对世界风向改变最灵敏的人，总算再次与世界汇流。他们访问离别已久的客户，寻回错失的订单，和“失掉的三年”。

▲ 2023年2月，俄罗斯航空公司在北京大兴世界机场值机货台的职工，多条世界航线行将注册。图 / 视觉我国

松了三年多的发条猛地被拧紧，凌美很不习惯。

执飞航班的前一天，她常常一整天心境都很差，哪怕那是一趟很轻松的航班，也会十分冲突。假如判别自己的状况真实不适协作业，她会提早请假，但无论是眼下满负荷的繁忙，仍是眼瞅着就要康复的世界航班，都在向她传递一个消息：躺平的日子要完毕了。

航司最早支棱起来，大规划招聘信息，从头呈现在海航、厦航、南航等公司的官网上，乘务员、安全员和地上保证人员等岗位，向应届生和成熟从业者翻开。

厦门航空为一般乘务员开出了15万至19万元的年薪，客舱司理的年薪最高能到33万元，除此之外乘务员还享用1.5年单身公寓、调理假、八险两金等福利待遇。为了招引外语专长乘务员，南航许诺将为当选者免除新乘入职训练费用，优先处理档案、户口。言外之意不难看出招人的火急。

疫情以来，民航业的乘务员规划一向在减缩。民航局信息中心的数据显现，2019年末，共有108955名乘务员任职于我国各航空公司，比上一年总数添加5257人。但到了2021年末，这个数字变成了97307名，短短两年间均匀每年丢失5800多人。

凌美的许多搭档，没能熬过隆冬就脱离了。很长一段时刻，航司的乘务员装备都达不到满编状况。哪怕新乘招聘的齿轮现已开端滚动，但训练出一批合格的人送进机舱，还需求时刻。

“铁饭碗”里没有饭了

疫情三年，是民航业渡劫的三年。

尤其是2022年，全年旅客运送量缺乏疫情前四成，创下了自2012年以来的最低水平。据民航局泄漏，2022年全作业亏本总额到达2160亿元，比2020年（947亿元）和2021年（842.5亿元）的亏本总额加起来还多。据各家航司的成绩预告，其间挨近一半的亏本，由国航、东航和南航三大国有航空公司奉献。

首都航空商场副总裁肖琳承受年代周报采访时泄漏，2022年，受世界航班康复缓慢、油价动摇等多重影响，越来越多人脱离这个作业。除了空勤以外，航空公司的高素质人才，比方985大学的本科生、研讨生，在航空业经济形势严峻的状况下，也自动离任，去其他作业寻求开展，所以造成了显着的人才丢失。

对空乘这份作业，凌美能挑出八百个不是：公司的管理制度不行人性化，领导常常站在乘客那儿，疏忽职工感触，偶然遇到难服侍的乘客很不爽却不能发脾气……但她一向没辞去职务，由于觉得进了三大航，也算捧了“铁饭碗”——只需自己不想走，不犯大错的状况下，公司至少不会自动开除。

来自姑苏的吴凯，也是冲着这个“铁饭碗”进了航空业。早在十年前，他的父亲就为他指明晰路途——进姑苏一所半艺术类高中，学空乘专业，报考航空公司。他本来就不太仇人学习，家里人考虑的不是他的作业规划，而是怎样上高中。后来选的这条路，专业直接选好了，结业就能作业，“相当于包了套餐”。

▲ 2023年2月8日，海口美兰世界机场的机组人员预备登机。图 / 视觉我国

没踏进作业之前，一切人对空乘的幻想都围绕着几个关键词翻开——薪酬高、不必坐办公室、公费旅游处处玩，以及安稳。但这三年的隆冬，将不少人此前关于“铁饭碗”的幻想，逐一击碎。

严格来说，空乘并不是尘俗意义上的“高薪作业”。乘务员们的收入，有一块低垂着的天花板。除了固定的根本薪酬外，小时费和飞翔补助才是收入的大头，实践飞翔时长和过夜次数越多，拿得越多。但民航局有规则，乘务员一个日历月总的飞翔小时数最高不能超越100个小时，每接连飞四天强制歇息两天。

疫情之前世界航班飞得频频的月份，凌美一个月最多拿过1.8万的薪酬，少的时分也有1.3万。但翻开近几年的薪酬单，1万出面的算多了，最少的时分6000块都不到。

这仍是有航班飞的时分。有些人整月都轮休，只能拿2000多块的根本薪资。驻地在北京、上海等一线城市的空乘，拿着这么多钱，都不行交房租，每天一睁眼，生计的压力就会漫上心头。

2022年没有航班飞的时分，欢欢在杭州市郊的租借屋里一待便是十几天不出门，除了每天吃饭的根本花销，房租和车贷每个月还要固定从银行卡里划出去一笔钱。很快，每个月就绰绰有余了。

她现已尽力将自己的开销压到了最低极限。此前她住过1800元一个月的单身公寓，后来搬到了现在这间拆迁的安顿房，更廉价，每月只需付1600元。这个价格注定了地理位置的偏远，离杭州市中心50公里。

买车也是为了上下班便利。本来公司有班车接送，但疫情期间这项福利取消了。假如白日下班有知道的人，还能够一同拼车，但有时分清晨一两点才从飞机上下来，航班上又没有伙伴，她也不太定心一个人打车。买了车，背上了车贷，日子更加绰绰有余。

欢欢觉得自己出来好几年了，理论上也该攒点钱了，但看着自己每个月少到不幸的小时数，这也成了奢求。她开端关心花出去的每一笔钱值不值得，比方一款50毫升的精华，价格挨近1000块，从前隔两个月就会买一次，一点不疼爱，“心想横竖这个月赚得多”。后来再看到瓶子见底，只会觉得“怎样这么快就用完了”。

虽然铁饭碗没有饭了，但好在饭碗还在。凌美眼睁睁看着朋友的公司在疫情期间关闭、欠薪，朋友一趟趟地跑去劳作裁定，反观自己，“公司虽然给的钱少，但至少给钱，一个月不上班，它也会帮你把五险一金交好”，凌美觉得“物超所值”，只当这几年是在养生了。

自救和脱离

凌美也不是彻底没有压力。

她大略算过自己这几年的年收入，均匀下来10万元左右。她在上海买了房，依照疫情期间的薪酬水平，每个月不吃不喝都不行还房贷。爸爸妈妈会接济她，但更多的时分，她仍是想自己搞钱。

由于住的当地离机场很远，每次来回油费就要大几十，所以她注册了顺风车，至少能把通勤费用赚回来。最拼的一次，她一车接了四个人，后备箱悉数被行李塞满，“一个字，爽，一天多赚两百”。

不飞航班的时分，她还给自己找了一份和航空业彻底不搭的兼职，那家公司是做虚拟偶像的，以她的形象为根底做建模，她曩昔上班只需求坐着，到点打卡走人。

空乘们在不飞的日子里出去找副业的，不在少数。最被外界重视的，是走进直播间，穿戴航司制服开端带货的空姐们。

“咱们的飞机行将起飞，请您再次供认您的手机现已握紧”，仍是规范弧度的浅笑，精美稳妥的妆容，和一口播音腔，一切都很熟悉，原先在机舱才干见到的空乘，呈现在手机屏幕上，“今日给咱们带来的产品，真的是十分抢手，库存十分有限，网速慢了就抢不到了哟”。

欢欢知道的搭档们一度也开端想方法做副业，但公司下了严指令，清晰着重不许打着公司旗帜，做盈余性质的直播。活泼在交际渠道上的空乘们为了多赚点钱，开端隐姓埋名，只在简介里写一句“在职cc（cabin crew，空乘）”期望蹭上一点“空姐”的重视度，接一些商业推行。

身边有朋友经过拍视频接到了广告，欢欢也想测验。她在交际渠道上发了不少带“空姐的日常”论题的Vlog，记载飞翔上下班途中的碎片，仅仅作用欠佳，两三年才攒了200多个粉丝。

吴凯还在一家民营航司做空乘的时分，也爱捣鼓视频。他仇人动漫，看了不少他人二次创造的著作后，学着自己做视频博主。一开端是业余爱好，后来粉丝数涨到一两万，商业协作的单子也找上门来。

他的空乘前搭档们，疫情期间也开展出形形色色的副业。有的兼职去做房屋中介，专门给机场周边民航圈子里的人租房子，还有人去做滴滴司机和去剧本杀店里打工，自嘲“换了个当地，持续当好服务员”。

副业的收入并不固定，但多少能补偿一些小时费的缺口，协助吴凯在上海日子下去，“上海便是个吞钱的城市，你没有钱，你就想回家”。这份阅历还直接促成了他替换作业赛道，2020年10月，他正式从航司离任，成为了一名新媒体运营。

其时，公司想要离任的空乘扎了堆，提早一个月提都要排队，“怕人手不行，想要你把这一个月飞完”。吴凯前面排了20多个，但他手上现已拿到了下家的offer，着急走，硬是一天都没多飞就脱离了。

从开端飞翔到脱离，吴凯的乘务员生计只保持了短短一年多。在他看来，这是一份模式化到极致的作业，从第一次上飞机到脱离的那一天，无论是客舱预备阶段的各项查看、填单子、收拾餐食、往厕所里放卫生纸，仍是和旅客打交道、调停处理问题，大部分时分并不会呈现突发状况，作业流程根本如出一辙。

和他同期离任的人，要么回老家考公务员，拥抱“更铁的饭碗”，条件好的还能承继家里的工业。还有人去了电商MCN，专注研讨带货。他还传闻不少空乘从航司出来，去了上海一家礼仪公司，做企业文化宣传作业去了。除了极个别作业、岗位，在空乘谬误学到的作业技能和作业常识，很难带到另一个当地。

▲ 2023年，航班大幅添加，对空乘的需求也直线上升。图 / 视觉我国

从头被人仰慕

眼下这个春天，沉寂了良久的空乘招聘商场，又活泛起来。

各大航司的招聘体系，收到了不计其数份提名人的简历，但终究能进入面试、体检等后续流程的，只要极为有限的一小部分——比方1月初，南航举办2023年第一场空乘招聘，共约有2.2万人报名，只要500人左右进入体检环节。首航的空勤人员招聘方面，报名的有3000余人，经过层层挑选及查核，终究选聘了300多人。

投递了简历的考生们，一遍又一遍地改写体系，期盼看到“待审阅”跳转为“经过”。他们的焦虑，被各路打着“民航空乘作业咨询”“航空面试教导”旗帜的中介精准辨认，抢占先机的人早就把考生们拉进了一个群，更新进展的一同，企图售卖“包过教程”。

2月20日，东航乘务员招聘初试现场，中介们来得比不少考生还早，现场拉人加微信。一天面试完毕后，当晚成果就出了，中介又“当令”地呈现，给面试者发送信息：“东航上海站，这次我带的学生乘务员全过，力度到不到位拿成果说话。”虽然这些所谓的“包过教程”，并不被航司官方所供认，交际渠道上也不乏中介“哄人”的指控，但总仍是有人挑选信任。

比起将一名飞翔学员培育成一位合格的民航飞翔员乃至机长，动辄数百万的花费，航司对乘务员的培育机制和花费，彻底不同。

飞翔员、乘务员、安全员和飞机修理人员所需数量，一般依照航司所具有飞机数量进行人员配比，其间乘务员岗位所需人员最多。曩昔，航司仅仅经过民航院校专业人员选取方法招募乘务员，但后来为了事务扩张，能敏捷满意航班保证人员需求，乘务员、安全员等岗位均对外开放了社会招聘，对应聘合格人员采纳短期会集训练，合格后进入岗位。

翻开各大航司2023年的招聘简章，乘务员和安全员想要应聘上岗，大多需求经过面试、体检、初始资历训练等环节，这些费用都需求应聘者自理，其间乘务资历训练各家航司收费规范不相同，有的要12000元，有的要2万元。只要接收外语专长乘务员时，一些航司会用“免除新乘入职训练费用”招引人才，比方南航的“明珠之蓝”乘务员。

关于一名新乘来说，被航司选用仅仅第一步。训练期间的各项测验都必须经往后，才干正式执飞航班。而接下来飞翔的每一年都有定时的复训和考试，民航局和公司内部也会安排专人查看发问，一旦没经过，就将面对停飞整理的境遇。

“许多人削尖了脑袋想要进航空公司，但也有许多人测验过了，受不了这份苦就离任”，小七觉得，航司人员活动率高很正常，她身边脱离的人大多去考学、考编了，还有成婚，“这都是个人的挑选”，更多的仍是踏踏实实作业、只为养家糊口的一般人。

从前从海航脱离，成为作业模特的郁馨，本年也决议从头回来做空乘。

在她看来，模特和空乘是两个彻底不同的作业。一般来说，40多岁的空乘大多会升至主任乘务长的等级，成为客舱管理者，只需求查看巡视，不必做服务。空乘能够一向做下去，干到退休、享用福利，比一般法定退休年纪还早，男性55岁、女人50岁就能够处理退休。但模特，尤其是不出名的作业模特，一旦眼角眉梢有了年纪的痕迹，“甲方就不会定你了”，严峻一些，模特生计就宣告完毕了。作为95后，郁馨在圈子里感触到日积月累的压力，“根本都是00后，许多人十五六岁就出来做模特，90后都十分少了”。

▲ 海航乘务员招聘现场，空乘人员的外表将被全方位查核。图 / 视觉我国

但年纪的添加也没有放过空乘。本年27岁的小七，常常有“越飞越笨”“越飞身体越差”的感觉。尤其是飞早班的时分，四五点就要起床，睡眠缺乏让她头昏眼花、反响迟钝。小七还常常听闻身边搭档体检出一堆问题——常常严峻憋尿导致的肾结石、尿酸高，长时刻在高空站立引发的静脉曲张，以及关节炎、老寒腿，这些都是简略缠上空乘的缺点。

凌美常常堕入一种分裂感。她和身边搭档的论题，常常围绕着吐槽公司和领导翻开，但每次翻开交际渠道，看到的又都是作业外的人和报考空乘的考生们，对这份作业的夸姣神往。

吴凯十分清楚那份神往是怎样构成的。最初在校园的时分，许多空乘专业去了航空公司的学长学姐，会穿戴航司的制服返校，叙述自己的从业阅历。他形象最深入的是一位做到客舱司理的学长，返校演讲时仅仅简略说了说自己去过哪些当地、薪酬有多少，就引得在场几百人张狂加他联系方法，“像成功学相同”。

可关于许多现已脱离的人来说，错失这三年，就再也回不去了。“一年训练太吓人了，回去又要从头再来”，吴凯顿了顿持续说，“人老了之后，时刻一年比一年宝贵，耗费不起了”。

（应受访者要求，文中人物皆为化名）

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