重庆地铁“背篓专线”：菜农清晨坐27站去市区卖菜，地铁方人性化安检

发布时间：2025-05-13　点此：429次

极目新闻记者邓波

背篓、菜筐是否应该被制止进入地铁车厢？近来，有关重庆地铁“背篓专线”的评论再次引发重视。或许，这本不是一个争议，如市民慨叹，“搭地铁上班是为日子，搭地铁卖菜也是为日子”。

为赶上榜首趟地铁，挑着生果、背着蔬菜的菜农果农们，天还没亮就要从家里动身。他们乘坐27站地铁，才干抵达农贸商场，为的是能卖上稍高一点的价格。

重庆轨迹交通4号线，将阡陌成片的村庄与楼房树立的都市相连，是山城的“血管”，运送着暖人心的日常焰火。“以人为本”是“背篓专线”背面的运转逻辑，也是城市办理这个大课题的主旨。

3月27日清晨，极目新闻记者搭乘“背篓专线”，切身感受山城重庆“装得下公文包，也容得下菜背篓”的城市温暖。

3月27日清晨，重庆市渝北区石船镇的菜农果农们搭上榜首趟地铁列车。（极目新闻记者邓波摄）

搭乘“背篓专线”去城里

清晨5时30分，天还没有亮，家住重庆市渝北区石船镇的张文胜跟老伴李永碧就从家里仓促动身。昨夜老两口就现已把菜装好，张文胜挑上扁担，李永碧背上背篓，要赶地铁4号线石船站6点32分的榜首班地铁列车。

3月27日清晨6时许，菜农们“背篓专线”石船线排队等候进站。（极目新闻记者邓波摄）

再过两个月，张文胜就80岁了，老伴李永碧本年73岁。张文胜说，他与老伴两人每个月能领到两千多元养老金，儿子在外从事空调装置作业，收入不高危险高，老两口在家闲不下来，种了三四亩蔬菜，每天早上搭乘地铁去市区售卖，“这三筐菜卖完能有百多元钱，市区的顾客喜爱新鲜蔬菜，人流量大，一般情况下上午十一点多就能卖完回家。”

除了市区人多菜好卖以外，因老两口年岁现已超越65岁，契合重庆公共交通对65岁以上晚年人施行免票的方针，由于老两口搭乘地铁往复不需求任何费用，这一笔也省了下来。从家到地铁站，有两公里路，还要肩挑背扛，关于上了年岁的张文胜和李永碧来说不太轻松。20分钟后，张文胜跟老伴露宿风餐地赶到了石船站，等候站点开门。

石船镇坐落重庆市渝北区东部，地图上显现，离市区旅程有40多公里。2022年6月，重庆轨迹交通4号线石船站注册运营后，像张文胜夫妻相同，搭乘地铁去市区卖菜卖生果的乡民开端多了起来，渐渐地，4号线被咱们亲热称为“背篓专线”。

“背篓专线”车厢内。（极目新闻记者邓波摄）

“最开端都不知道地铁可以上背篓，我特地到地铁站问，知道了可以背背篓上，渐渐咱们都开端背背篓和挑扁担坐地铁去市区买菜了。”本年72岁的王尚明是石船镇黄岭村人。今日，他挑着一百多斤血橙要去观音桥（观音桥是重庆主城江北区四大商圈之一）售卖，一斤血橙能卖上两块五毛钱，算下来两筐血橙能卖上两百多元。

由于生果质量好，王尚明的担子里有好几袋现已用塑料袋打包好的血橙，这是老顾客在他这儿提早预定的。十几年前，当地开展生果工业，给乡民们供给了果树苗，王尚明家里种了100多棵果树，现在年产值有两三千斤，“咱们只要渐渐挑出来卖，卖不完就只能烂了。”

地铁人性化安检

6点10分，天边呈现一抹微光，来自石船镇邻近场镇的菜农果农们现已在石船地铁站1号进出口排好了队，他们等候着10分钟后开闸进站。

3月27日清晨，石船镇菜农陈仁均（左一）在地铁站闸口口排队等候进站。（极目新闻记者邓波摄）

排队时，咱们放下了扁担和背篓，开端评论蔬菜价格行情。有菜农告知极目新闻记者，卖菜的当地比较灵敏，有时去观音桥的农贸商场，有时去黄泥磅跟人和（记者注：上述三地均坐落重庆主城市区居民区），“最好可以固定货摊，有些顾客觉得菜好，下次还会再来。”

排在榜首位的是75岁的陈仁均，他今日背了一背篓冬寒菜（又叫冬苋菜）。陈仁均说，前几日冬寒菜能卖上两三元一斤，但现在还不知道行情，“卖菜的人多，价格就要香音些（记者注：香音，重庆方言，意思是实惠），卖的人少，就要贵一点，详细价格要去商场上看价格才行，也要跟顾客讨价还价，每次买卖的价格不完全相同。”

偶然的是，陈仁均今日的目的地也是观音桥的农贸商场，从石船站上车，乘坐地铁20站，在4号线保税港站内换乘9号线，再经过7个地铁站，抵达目的地邻近的观音桥地铁站，“早上赶4号线榜首趟车，八点多就能到观音桥，有时候行情好，9点过，菜就能卖完。”为啥折腾这么远去市区卖菜？陈仁均直言，这些蔬菜在本地卖不上好价钱，市区人流量大，菜好卖些，并且现在去市区能搭乘地铁，比以往便利了许多。

另一名不肯泄漏姓名的石船镇葛口村菜农告知极目新闻记者，他家离石船地铁站有8、9里路，步行需求40分钟。这名菜农的担子里有花菜、折耳根等，卖完能挣上100多元钱。据他介绍，2022年6月18日，得知石船地铁站注册，他到站点问询作业人员是否可以带货上车，得到必定的答复后，便开端了坐地铁去市区卖菜的日子，“原来是坐公交车进城卖菜，要花两个多小时才干到，并且还欠好挤进去”。

3月27日清晨，“背篓专线”石船站台，菜农们正等候榜首趟地铁到来。（极目新闻记者邓波摄）

王尚明回想，地铁4号线没注册之前，会有估客到村子里会集收买血橙，单价在1元左右一斤，但随着村里的血橙产值越来越大，单价也越来越廉价了。后来，咱们就背背篓或挑扁担乘坐公交车进城区卖，这样价格可以高一些，但公交车空间小，人一多就挤不上车了，就算挤上了公交车，也要面对屡次换乘，实在是不便利。

说起地铁四号线地铁注册后带来的改变，王尚明竖起大拇指，“咱们现在卖菜卖生果都便利了，4号线是一条民生工程线，直接通到了镇上，便利了咱们农人，作业人员服务态度也很好，上下扶梯还要帮助扶着。”王尚明说，除了卖生果外，他也经过地铁往市区售卖四季豆和豇豆等蔬菜，“仍是可以挣点零花钱”。

“假如命运好，两三个小时就能把这一背篓卖完。”本年64岁的叶善菊住在石船镇马柳村场镇上，今日她的背篓里有昨日采摘的野香葱、豌豆、竹笋，她的目的地也是观音桥的农贸商场。

叶善菊说，除了下雨天，她不会缺席每天早上榜首趟地铁，再过一年，她也能领到晚年免费卡免费搭乘地铁了，“4号线这么便利，在家耍起不如出来挣点钱。”

6点20分，地铁安保人员按时拉起了进站口闸口，咱们挑上担子或许背上背篓，依序排队，经安检后进入站台等候列车。

3月27日，“背篓专线”榜首趟车的安保人员在车厢内巡查。（极目新闻记者邓波摄）

据介绍，重庆轨迹交通4号线是我国中铁在渝初次参加投建运营一体化的项目。4号线运营公司相关作业人员告知极目新闻记者，依据卖菜居民的出行需求，现在采用了派出保洁跟车等办法，便利及时打扫列车和进行次序保护。

石船地铁站作业人员王辉向极目新闻记者介绍，每天清晨5时30分，站作业人员就会打开站外电梯，6点20分隔闸口放乘客进站，“假如冬季天气冷的情况下，咱们还会早点开闸口放乘客进站，由于咱们带着的背篓和担子不便利过安检机，咱们灵敏处理，采用安检员运用手持扫描仪及目视进行安全查看的方法安检，便利咱们能便利有序搭乘地铁。”

专家：城市也需求焰火气

极目新闻记者了解到，2022年6月，重庆轨迹交通地铁4号线二期石船地铁站开端运营，背篓与扁担，成了这条地铁运营线的常客。不过就在市民网友点赞“背篓专线”承载人间焰火气的一同，也有一些不同的声响。

3月18日，有网友在重庆网络问政渠道留言，主张公交地铁应明文规则禁绝装大件行李，“特别是卖菜的，早顶峰人流量大还有那么多卖菜的，会损坏公共设施如地板……”。当天，重庆轨迹交通集团回复了这名网友表明，轨迹交通的服务主旨是以人为本、服务民生，“乘客恪守乘坐规则，随身带着的物品合法合规，咱们都会尽心为每一位乘客供给安全、便利、舒适的出行服务”。

重庆轨迹交通集团答复网友关于乘坐公共交通带着物品办理的主张。（图源：重庆网络问政渠道网页截图）

这一暖心回复赢得网友点赞，“咱们这个城市应该有温度，要为每一位市民考虑，看见重庆轨迹交通能自动照顾到每个有需求的人感觉很温暖。”

菜农们带着的背篓扁担真的会对其他乘客形成影响吗？6点32分，地铁列车慢慢驶入了站台，菜农果农们背着背篓、挑起扁担走进车厢，极目新闻记者也跟从他们一同动身前往。一路上，记者看到，这榜首趟列车上绝大多数是搭车去市区卖菜卖生果的白叟，他们进车后，会将背篓扁担等放在车厢旮旯或立柱护手边，不少菜农也会自带马扎坐下。

“背篓专线”车厢内的背篓与乘客。（极目新闻记者邓波摄）

由于是最早一班车，车上人流量并不大。简单发生冲突的是在观音桥站下车后，这时已是早上8点多钟，正值早顶峰，站内人流量大了起来。背着背篓在乘坐出站电梯时，因电梯空间有限，咱们都急着挤上电梯，这时简单发生冲突，不过作业人员看到后会上前引导。

市民关于“背篓专线”怎么看？多位市民表明，自己并未受到影响。市民宋先生告知极目新闻记者，就他个人而言，没有受到影响，相反的是，他觉得“背篓专线”很有温度，他为日子在这座有温度的城市感到自豪。宋先生每日搭乘地铁在观音桥站上下班，经常在地铁站内看到背背篓贩卖蔬菜生果的晚年人，“咱们搭地铁上班是为了日子，他们搭地铁卖菜也是为了日子”。

采访过程中，也有菜农表明重视到了网上的评论，隐约有些忧虑，背篓会不会不再被答应进入地铁。得知有网友以为背篓扁担进地铁会损坏公共设施，一贯爽快的王尚明也变得缄默沉静，他垂头看了看身下装满血橙的担子，小声说“这个划不烂嘛”。关于王尚明和老乡们来说，这条“背篓专线”承载着他们的日子。

“背篓专线”车厢内，一名菜农将背篓放在旮旯后，拿出随身带着的凳子坐下。（极目新闻记者邓波摄）

武汉大学城市安全与社会办理研究中心副主任、特聘教授尚重生向极目新闻记者表明，城市办理是一个杂乱的课题，办理水平不只表现在洁净、整齐、充溢次序，还表现在对弱势群体的尊重和保护程度。城市不只仅是巨大上，也需求焰火气，“背篓专线”一头衔接的是任劳任怨勤劳朴素的村庄菜农，另一头衔接的是需求新鲜蔬菜生果的城市居民，其背面是以人为本、服务民生的人性化办理，“站在大众需求的视点，供给尽可能多的便利，这个城市有温度”。

重庆轨迹四号线建造运营有限公司副总经理李天祥承受极目新闻记者采访时表明，“背篓专列”不为背篓而开，但因背篓而感受到重庆这座城市合作、互谅与容纳的城市温度，是轨迹交通人的侥幸，后续将依据卖菜居民的出行需求，针对性探究打造标准、安全的搭车次序。

地铁列车搭载着万家焰火，正如一位网友所言，便利便利的城市地铁，装得下公文包，也容得下菜背篓，“这是重庆的容纳与浪漫”。

（来历：极目新闻）

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